欧洲FBA铁运头程

 欧洲FBA铁运头程

 

中欧铁运是指中国到欧洲全境的铁路运输，是中国开往欧洲的快速货物班列，也是中国直达欧洲全境的铁路运输服务代理，为国际贸易客户提供铁路进出口物流服务。自从中欧贸易往来以后 传统的运输方式更多依赖于海运和航空运输，运输时间和运输一直是难以协调和解决的现实问题 尤其是货物比较重 体积比较大 空运限制的货物 比如电动车 哈雷车 电动自行车 平衡车 扭扭车 滑板车 这种体积较大的货物 为打破现有交通方式对中欧发展的束缚，铁路部门响应国家“一带一路”政策开通新丝绸之路“中欧铁路货运班列”。一经开通以其综合性价比、时效，成为广大跨境卖家中欧线路可以选择。如果你有电动车要出口到欧洲欧洲的 可以选择鸿亿的铁运服务 时效 服务都是*的 也都是经得起考验的

“中欧铁运”不仅是连接中国与欧洲贸易运输的物流通道，更是助推国内商品通往欧洲国际性中转枢纽的动力引擎 为此受到了国内出口欧盟27国的外贸商家青睐 也为外贸商家节约了物流成本 在这样的背景下 鸿亿国际开始布局中欧铁路运输 意在为广大的外贸客户提供好的物流服务 站在客户的立场 为客户量身匹配运输方式 节约物流成本 这也是鸿亿的使命跟责任 所以选鸿亿做为你电动车出口商是没错的 不经可以双清包税到门 还可以为客户量身打造物流方案 节约物流成本

自2011年3月19日，首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来，成都、武汉、苏州、郑州 长沙等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列中欧铁运团队于2001年8月开始从事货运代理行业，服务范围从传统铁路业务开始，逐渐扩大涉及进出口报关代理、国外清关、国外派送等服务。2013年随着国家\"一带一路\"的构想逐渐实现，中国实现了中欧班列的常态化;2016年统一品牌为\"中欧班列\"。随着越来越多的班列开通运行，被誉为\"铁轨上的丝绸之路\"的中欧班列为中欧经贸合作插上了腾飞的翅膀。

日前，中国铁路总公司公布了今年**季度会计报表，披露了相关经营信息。数据显示，今年1至9月，铁路运输收入同比大幅增长，单位成本支出有所下降，净利润同比大幅减亏，负债率进一步降低，铁路经营状况呈现持续稳中向好态势。据报道，这次铁路部门的各项运输收入数据呈增长态势。2017年1至9月，运输收入合计5243.71亿元，较去年同期增长851亿元，增长幅度19.38%。其中，货运收入1958.66亿元，同比增长28.36%。根据目前的形势，全年客货运收入预计增长1000亿元，这将是历史**达到千亿增幅。

连续增长的数字说明，铁路部门多措并举，积极转变发展方式，深入实施供给侧结构性改革，取得了良好的经营结果。他们加快向现代物流企业转型，实施市场化的运价调整机制，提供“门到门”“户到户”的全程物流服务，推出95306铁路货运电子商务网站，与顺丰、京东等快递公司联手共同打造快递物流通道，等等。原来以煤炭、钢铁等为主的铁路货运业务，正在不断被更多的白货所替代，家电、汽车整车与零配件、互联网金融商品发送量持续增加。同时，抓住“一带一路”重要战略机遇，大力开行中欧班列，从较初开行时的客户主动上门求货源，到现在必须提前半个月才有可能预约到货箱。

鸿亿国际中欧铁运优势：

1、中欧**、定线路、定车次、定舱位、定时间、定。

2、运输时间为海运的三分之一，运输是空运的四分之一。

3、采取：一次申报、一次检验、一次放行。

4、全程门到门服务，受理整箱拼箱业务。

5、适用产品广、配套跟内置电池可当普货走。

6、欧洲海外仓有专门的物流人员 能及时出口一些突发的情况

鸿亿国际物流响应国家提出的“一带一路”策略，给中欧客户提供中欧班列的整柜/散货运输，全国上门提货，国内报关报检，欧洲清关，欧洲全境派送，海外仓储等 ，专业为跨境电商，B2B出口企业提供FBA头程运输，整柜/散货，DDU/DDP等所需服务。中欧铁路作为丝绸之路一带一路物流项目的**者，一经开通就成为名副其实的很有竞争力的物流运输方式。与传统的欧洲运输方式相比，运输时间是海运的三分之一。运输范围包括欧盟全境，俄罗斯，白俄罗斯，蒙古，越南，伊朗及中亚国家。国内业务覆盖沿海经济发达地区及内陆各大省份。

　　铁路货运量一向被视为经济发展的重要*之一，被****工作报告多次提及，并作为“克强指数”之一，备受国内外关注。今年8月份，**办公厅在《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中提到，要着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。

　　党的报告，做出了“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”的历史性论断。从这次的铁路货运指标变化，折射出中国经济发展的新动力。过去，依靠资源密集型、劳动密集型产业为主的增长模式，正不断被技术密集型、知识密集型的高技术制造、互联网消费等产业所替代。铁路运输的发展以“硬件”的建设投入与“软件”的服务提升相结合，不断适应现代运输市场竞争的要求，以优质的服务吸引客户，在提高设施的利用率的同时改善运输活动的整体效率，更好地发挥了铁路对国民经济发展的支撑作用。

信心比黄金更重要。铁路货运的回暖，应当说更进一步坚定了铁路市场化改革的方向和信心，以及带动中国经济发展引擎向更高目标前进的信心。

随着铁路货运量及周转量的不断添加，对应的铁路卡车的供给侧需求也将不断添加。由铁路货运趋势状况和与大宗产品需求相对应的经济景气程度判别铁路卡车商场需求。咱们分析铁路货运量累计同比、货运周转量累计同比数据与卡车收购量累计值发现，这两者之间相关性十分高，简直同步改变。

铁路货运经历了二十一世纪初的黄金十年高速添加，从1999年到2011年，铁路货运量从16.76亿吨添加到39.33亿吨，12年复合增速7.39%。从2012年开端，全国铁路货运量增速开端走平，乃至接连下滑，2016年全国铁路货运量仅33.31亿吨，比照2011年下滑了15.31%。在这波铁路货运低迷阶段，铁路卡车收购量也到了前史低谷。较低每年仅收购了约11000辆。

为贯彻落实中心关于调整运送结构、添加铁路运送量的决议方案布置，铁路总公司将施行在调查研究和充沛论证的基础上，又制订了《2018-2020年货运增量举动方案》，明确提出，到2020年，全国铁路货运量将达47.9亿吨，较2017年添加30%。强化机车车辆配备保证。未来三年，铁路总公司将加大出资力度，新置办一批大功率机车和卡车，满意货运增量运送需要。为合作三年货运增量举动，我国铁路总公司方案未来三年新置办卡车21.6万辆、机车3756台，估计收购金额将**千亿元。机车的需求增量与客运量和货运量数据相关，与铁路卡车、客车保有量数据相关。从2011年铁路货运量达到**峰后，全国铁路货运量一向没有呈现明显添加，2014-2016年乃至接连三年呈现负添加，带动铁路机车需求下滑。从2011年开端，铁路机车保有量一向保持21000台，每年略有下滑。跟着本轮中铁总发动三年货运增量举动，咱们以为全国铁路货运力又将从头敞开添加通道，从2017年到2020年，全国铁路货运运力添加30%，每年复合添加9.1%。铁路货运量康复添加对车辆的需求带动了机车需求的添加。

 

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