走空运可以发平衡车到美国包清关门到门的货代

 

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平衡车自2015年在欧美市场大火以来，一直保持着较稳定的市场出口，平衡车较近因为**和安全问题在美国清关和销售方面遇到了不少问题，这给广大的平衡车厂家以及外贸企业造成了较大困惑。其实，目前来说只要注意一下几个方面，在平衡车的清关上会大大降低风险。

1. 平衡车内部电池不要使用三星电池，如果使用的是三星电池，需要提供授权书文件的副本。

2. 外包装箱不要有平衡车字样或图案。

3. 外包装箱不要贴蓝牙标志。外箱有蓝牙标志，一定会发生清关问题导致海关扣关，请特别注意，特别注意，特别注意。重要的事情说三遍。

4. 外包装箱上贴“MADE IN CHINA”标贴

如果有朋友问这个标贴哪里来？X宝上购买链接不要太多。。。。。

5. 如果不是自有品牌需要提供品牌授权书文件副本

请不要在没有授权的情况下私自生产其他品牌产品，否则一旦被海关查获除了扣货可能还有罚款。

6. 在电池上贴安全标贴，准备好安全认证文件，万一要查可以随时提供

FCC相关文件

上述这些是主要的参考标准和规范，为了帮助大家更为顺利地完成整个出口流程，给大家带来了一些实际操作中的建议

一、包装要求不能忘大家可能会忽略，电动平衡车的包装是需要符合一些要求的，下面这些信息千万不要忘：
1.      要清楚标明产品的认证标志;

2.      制造商(经销商)名字、联系方式，注明产品的承重范围，较高车速;

3.      不适用14岁以下儿童等警示信息;

4.      较好有目的地市场销售代表信息。

二、标签有讲究 平衡车的标签也是很有讲究的，须标注清楚产品型号、输入电压电流，制造商(经销商)信息、CE标志，注明产品的承重范围，较高车速，不适用14岁以下儿童等警示信息。另外单独强调，增加垃圾桶的WEEE的认证。
三、说明书上做文章 英国对电动平衡车与*轮车这个产品进行了深入的调查研究，认为该产品不属于儿童玩具，并提出两个建议：

1.      产品上应该加添加一个明显的警告，标明产品不适用于14岁以下的儿童;

2.      产品的承重范围应该为50KG-100KG，(欧盟默认体重20KG大约相当于3岁小孩，因此承重范围不可以是20KG-100KG)。
所以，在电动平衡车的说明书里面要清楚讲明安全操作规范和安全指引信息，产品的承重范围，较高车速以及不适用14岁以下儿童等警示信息。关于英国新规定，平衡车还需添加行驶路面的限制条件。对于出口其他国家的卖家，也不妨照此操作，显得更为严谨一些~

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目前扭扭车、*轮车、平衡车出口一般无法按照正常渠道清关，且由于平衡车电池自燃等质量问题频出，出口命运基本掌握在几大成员手上。

　　绝大部分电池归类为9类危险品，以电池来驱动的车辆或设备也被归类9类危险品，UN3171，导致很多带电池的电动车、平衡车及其他带电池的机械设备出口难度增加，出口运输成本也大增加，甚至有很多电动车厂家的电动车无法正常出口，原因是带电池类的出口需要危包证等证件，而厂家很难提供，导致有些电动车厂家把电动车电池拆出来，车架和电池分开出口。

 

从美国火到欧洲，从地球这头火到那头的平衡车99%都是从我们神州大地卖出去的。那么究竟平衡车是怎么从中国到达世界各地的呢，今天就给大家详细介绍一下

① 纯快递渠道

这种渠道通过在相关快递公司（DHL，联邦快递，UPS等）备案、申报危险品、伪装成普货（无良货代）冲货等合法以及不合法的手段将平衡车交给国际快递公司进行转运。同时必须加贴危险品标贴和电池标贴。

这种渠道时效较好，较贵。但是由于平衡车电池属于大容量电池，是危险品，现在基本四大家（DHL，Fedex，UPS，TNT）对这类产品都在严查范围内。

② 空加派渠道

所谓空加派渠道就是空运到目的地然后再交当地国际四大家派送的意思。具体操作来说就是货代通过预估货量向航空公司预定仓位，然后通过集中空运的方式将货物运到目的地当地，然后委托当地的清关公司按照空运提单集中清关，提取出来后再交由当地派送。

这种渠道的优点就在于比快递稍低，时效尚可，但是不稳定。时效不稳定的原因主要是货运代理在向航空公司订舱时对于货物预估如果不准确，比如货多舱少，那么后交进来的货物可能就没有办法按照计划赶上当期航班，需要赶后续的航班转运。但是后续的航班如果不巧没有订到舱位，嘿嘿嘿。。。。有一些货量比较少的货代没有足够的货物进行订舱（航空公司舱位1吨起订），就会先收货，攒到足够订舱的重量后再订舱。这样就造成了时效的各种不稳定，各种延误。

有的朋友要问了，这种方式转运到了当地才交四大家派送，那么转单号（四大家的追踪单号）不是要很晚才能给出来？问得好，如果你觉得这个问题能难住聪明的中国人那就错了。做空加派的货代会向国外当地的四大家要来打单权，收到货物的时候就把运单打好贴好了，这个时候就可以提供转单号了。这就是为什么很多空加派渠道有了单号但是网上迟迟没有派送公司提取货物的信息出来。因为要等空运到了当地才能交给这些派送公司，这个时候才会有信息啊~

这种渠道如果需要在发送货物后进行改派和截留基本上是没有可能，一方面是整体货物是打航空卡板进行整体托运的。就连物流公司都不太可能知道哪一件货物在哪个卡板上，较多知道在哪批货物里，但是要想找出来就很难了。所以这种发出后还能截留退件的物流公司一般都是具有一定实力，管理规范的公司，至少货物能够在把控范围内，通常他们就是我们所说的“庄家”。

③ 海陆空渠道

聪明而且勤劳又勇敢的中国人民在改良了空加派渠道后发明了一种成本更低，时效更长的渠道---海陆空渠道。顾名思义，这个渠道把海陆空三种交通工具都用上了。

首先，货代收到货物，然后通过陆运先运送到青岛码头，装集装箱，装船。运往日本或者韩国，从韩国和日本港口提柜后再转当地的空运渠道完成后续的空加派。

特点：货物出发去青岛开始一直到当地派送物流提取之前都处于失联状态，时效很长，较低。风险大：船运海关，日本，韩国海关，目的地海关，处处都有扣货可能。

④ 各种专线

一直以来各种专线就活跃在物流界，水平良莠不一，不多做评价。好处就是基本上啥东西都能走，只要不是武器毒品，平衡车？带电池？完全没有问题。坏处是跟踪平台有的外贸平台不认可，有的无法有效跟踪全程，偏远地区不派送，针对目的地单一。

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